USS Lexington (CV -2) -USS Lexington (CV-2)

"CC-1" omdirigerer her. For annen bruk, se CC1 (disambiguation) .
For andre skip med samme navn, se USS Lexington .

USS Lexington (CV-2) forlater San Diego 14. oktober 1941.jpg
Luftfoto av Lexington 14. oktober 1941
Historie
forente stater
Navn USS Lexington
Navnebror Slaget ved Lexington
Bestilt
  • 1916 (som slagkrysseren)
  • 1922 (som hangarskip)
Bygger Fore River Ship and Engine Building Co. , Quincy, Massachusetts
Lagt ned 8. januar 1921
Lanserte 3. oktober 1925
Døpt Fru Theodore Douglas Robinson
På oppdrag 14. desember 1927
Reklassifisert Som hangarskip , 1. juli 1922
Slått 24. juni 1942
Identifikasjon Skrognummer : CC-1, deretter CV-2
Kallenavn "Lady Lex", "Gray Lady"
Skjebne
  • Skutt etter invalidiserende slagskader under slaget ved Korallhavet , 8. mai 1942
  • Skipsvrak funnet 4. mars 2018
Generelle egenskaper (som bygget)
Klasse og type Lexington -klasse hangarskip
Forskyvning
Lengde 270,7 m
Stråle 32 fot (32 fot)
Utkast 32 fot 6 in (9,9 m) (dyp last)
Installert strøm 180 000  shp (130 000 kW)
Framdrift
Hastighet 33,25 knop (61,58 km/t; 38,26 mph)
Område 10.000  nmi (19.000 km; 12.000 mi) ved 10 kn (19 km/t; 12 mph)
Komplement 2791 (inkludert luftfartspersonell) i 1942
Bevæpning
Rustning
  • Belte : 5–7 tommer (127–178 mm)
  • Dekk : 0,75–2 tommer (19–51 mm)
  • Kanontårn : 0,75 tommer (19 mm)
  • Skott : 5–7 tommer (127–178 mm)
Fly fraktet 78
Luftfartsanlegg 1 katapult for fly

USS Lexington (CV-2) , med kallenavnet "Lady Lex", var et tidlig hangarskip bygget for den amerikanske marinen . Hun var hovedskipet i Lexington -klassen ; hennes eneste søsterskip , Saratoga , ble bestilt en måned tidligere. Opprinnelig designet som en slagkrysser , ble hun omgjort til et av marinens første hangarskip under byggingen for å overholde vilkårene i Washington Naval Treaty fra 1922, som i hovedsak avsluttet all ny slagskip- og slagkrysserkonstruksjon. Skipet gikk i tjeneste i 1928 og ble tildelt Pacific Fleet for hele hennes karriere. Lexington og Saratoga ble brukt til å utvikle og forfine transporttaktikk i en serie årlige øvelser før andre verdenskrig . Ved mer enn én anledning inkluderte disse vellykkede iscenesatte overraskelsesangrep mot Pearl Harbor , Hawaii. Skipets turbo-elektriske fremdriftssystem tillot henne å supplere den elektriske forsyningen i Tacoma, Washington , under en tørke i slutten av 1929 til begynnelsen av 1930. Hun leverte også medisinsk personell og hjelpemateriell til Managua , Nicaragua, etter et jordskjelv i 1931 .

Lexington var til sjøs da Stillehavskrigen begynte 7. desember 1941, og førte jagerfly til Midway Island . Oppdraget hennes ble kansellert, og hun returnerte til Pearl Harbor en uke senere. Etter noen dager ble hun sendt for å lage en avledning fra styrken underveis for å avlaste den beleirede garnisonen Wake Island ved å angripe japanske installasjoner på Marshalløyene . Øya overga seg før nødhjelpsstyrken kom nær nok, og oppdraget ble kansellert. Et planlagt angrep på Wake Island i januar 1942 måtte avlyses da en ubåt sank oljesmøren som var nødvendig for å levere drivstoffet til hjemreisen. Lexington ble sendt til Korallhavet måneden etter for å blokkere eventuelle japanske fremskritt i området. Skipet ble oppdaget av japanske søkfly mens de nærmet seg Rabaul , New Britain, men flyet hennes skjøt ned de fleste av de japanske bombeflyene som angrep henne. Sammen med transportøren Yorktown angrep hun vellykket japansk skipsfart utenfor østkysten av New Guinea i begynnelsen av mars.

Lexington ble raskt ombygd i Pearl Harbor i slutten av måneden og møtte med Yorktown i Korallhavet i begynnelsen av mai. Noen dager senere begynte japanerne Operation Mo , invasjonen av Port Moresby , Papua Ny -Guinea, og de to amerikanske transportørene forsøkte å stoppe invasjonsstyrkene. De senket det lette hangarskipet Shōhō 7. mai under slaget ved Korallhavet , men møtte ikke den viktigste japanske styrken til transportørene Shōkaku og Zuikaku før dagen etter. Fly fra Lexington og Yorktown skadet Shōkaku alvorlig , men det japanske flyet lamset Lexington . En blanding av luft og luftfartens bensin i flyene hennes som var feil drenert, satte drivstoff på linjer (som løp fra kjøltankene til hangardekket hennes) antente og forårsaket en rekke eksplosjoner og branner som ikke kunne kontrolleres. Lexington ble senket av en amerikansk destroyer i løpet av kvelden 8. mai å hindre henne fangst. Vraket i Lexington ble lokalisert 4. mars 2018 av R/V Petrel , som var en del av en ekspedisjon finansiert av Paul Allen . Skipet ligger omtrent 430 nautiske mil (800 km) utenfor den nordøstlige kysten av Australia i Korallhavet .

Design og konstruksjon

Lexington on the slipway, 1925
Lexington begynte transitten fra byggherren hennes på Quincy til Boston Navy Yard i januar 1928

Lexington var det fjerde amerikanske marineskipet oppkalt etter slaget ved Lexington i 1775 , det første slaget i revolusjonskrigen . Hun ble opprinnelig autorisert i 1916 som en slagkrysser i Lexington- klassen , men konstruksjonen ble forsinket slik at anti-ubåtfartøyer og handelsskip med høyere prioritet , nødvendig for å sikre sikker passasje av personell og materiell til Europa under Tysklands U-båt-kampanje , kunne bli bygget. Etter krigen ble skipet omfattende redesignet, delvis som et resultat av britisk erfaring. Gitt skrognummeret til CC-1, ble Lexington lagt ned 8. januar 1921 av Fore River Shipbuilding Company i Quincy, Massachusetts .

Før Washington Naval Conference ble avsluttet, ble skipets konstruksjon suspendert i februar 1922, da hun var 24,2 prosent ferdig. Hun ble utpekt på nytt og godkjent på nytt som hangarskip 1. juli 1922. Slagvolumet ble redusert med totalt 4.000 tonn (4.100 t), hovedsakelig oppnådd ved eliminering av hovedvåpenet på åtte 16-tommers (406) mm) kanoner i fire tvillingtårn (inkludert deres tunge tårnfester, rustning og annet utstyr). Hoved rustningsbeltet ble beholdt, men ble redusert i høyden for å spare vekt. Skrogets generelle linje forble uendret, det samme gjorde torpedobeskyttelsessystemet, fordi de allerede var bygget, og det ville vært for dyrt å endre dem.

Skipet hadde en total lengde på 887 fot (270,7 m), en bjelke på 106 fot (32,3 m) og et dybgang på 30 fot 5 tommer (9,3 m) ved dyp last . Lexington hadde en standard forskyvning på 36.000 lange tonn (36.578 t) og 43.056 lange tonn (43.747 t) ved dyp last. Ved denne forskyvningen hadde hun en metasentrisk høyde på 7,31 fot (2,2 m).

Døpt av Helen Rebecca Roosevelt, kona til assisterende marinesekretær , Theodore Douglas Robinson , ble Lexington lansert 3. oktober 1925. Hun ble bestilt 14. desember 1927 med kaptein Albert Marshall i kommando. I 1942 hadde skipet et mannskap på 100 offiserer og 1840 vervet menn og en luftfartsgruppe på totalt 141 offiserer og 710 vervet menn.

Arrangementer av flydekk

Lexington ' s skipets insignia ble tilpasset fra skulptur av Henry Hudson Kitson .

Skipets flydekk var 264,01 m lang og hadde en maksimal bredde på 32,28 m. Da den ble bygget, var hangaren hennes "det største enkelt lukkede rommet flytende på et skip" og hadde et areal på 33 528 kvadratfot (3 114,9 m 2 ). Den var 129,2 m lang og 20,7 m bred. Dens minimum høyde var 21 fot (6,4 m), og det ble delt av en enkelt brann gardin like foran den bakre flyet heis . Flyverksteder, 32,9 m lange, var akter for hangaren, og under dem var det lagringsplass for demonterte fly, 39 fot (128 fot) lange. Lexington var utstyrt med to hydraulisk drevne heiser på senterlinjen. Den fremre heisens dimensjoner var 30 x 60 fot (9,1 m × 18,3 m) og den hadde en kapasitet på 7 300 kg. Akterheisen hadde en kapasitet på bare 2.700 kg og målt 30 x 36 fot (9,1 m × 11,0 m). Avgas ble lagret i åtte rom i torpedobeskyttelsessystemet, og deres kapasitet er sitert som enten 132 264 US gallon (500 670 l; 110 133 imp gal) eller 163 000 US gallon (620 000 l; 136 000 imp gal).

Lexington ble opprinnelig utstyrt med elektrisk betjent arrestutstyr designet av Carl Norden som brukte både for- og bakre og tverrgående ledninger. De langsgående ledningene var ment å forhindre at fly ble blåst over siden av skipet mens tverrtrådene bremset dem til et stopp. Dette systemet ble autorisert til å bli erstattet av det hydraulisk opererte Mk 2 -systemet, uten langsgående ledninger, 11. august 1931. Fire forbedrede Mk 3 -enheter ble lagt til i 1934, noe som ga skipet totalt åtte arrestertråder og fire barrierer beregnet på å forhindre fly fra å krasje mot parkerte fly på skipets baug. Etter at flydekket fremover ble utvidet i 1936, ble det lagt til ytterligere åtte ledninger der for å tillate fly å lande over baugen hvis landingsområdet ved akter ble skadet. Skipet ble bygget med en 155 fot (47,2 m), svinghjulsdrevet F Mk II -flykatapult , også designet av Norden, på styrbord side av baugen. Denne katapulten var sterk nok til å lansere et fly på 10.000 pund (4.500 kg) med en hastighet på 48 knop (89 km/t; 55 mph). Den var beregnet på å skyte sjøfly , men ble sjelden brukt; en rapport fra 1931 utgjorde bare fem lanseringer av øvelseslast siden skipet hadde blitt tatt i bruk. Det ble fjernet under skipets ombygging i 1936.

Lexington ble designet for å frakte 78 fly, inkludert 36 bombefly , men disse tallene økte når marinen vedtok praksisen med å binde opp reservefly i de ubrukte plassene på toppen av hangaren. I 1936 besto luftgruppen hennes av 18 Grumman F2F -1 og 18 Boeing F4B -4 -jagerfly, pluss ytterligere ni F2F -er i reserve. Offensiv slag ble levert av 20 Vought SBU Corsair dykkerbombere med 10 reservefly og 18 Great Lakes BG torpedobombere med ni reservedeler. Diverse fly inkluderte to Grumman JF Duck amfibier , pluss ett i reserve, og tre aktive og ett ekstra Vought O2U Corsair observasjonsfly. Dette utgjorde 79 fly, pluss 30 reservedeler.

Framdrift

Den Lexington -class bærere anvendes turbo-elektrisk fremdrift; hver av de fire propellakslene ble drevet av to 22 500 aksel-hestekrefter (16 800 kW) elektriske motorer . De ble drevet av fire General Electric turbogeneratorer vurdert på 35.200 kilowatt (47 200  hk ). Damp til generatorene ble levert av seksten Yarrow -kjeler , hver i sitt eget individuelle rom. Seks 750-kilowatt (1010 hk) elektriske generatorer ble installert i de øvre nivåene i de to hovedturbinrommene for å levere strøm til å oppfylle skipets krav til hotellbelastning (minimum elektrisk).

Skipet var konstruert for å nå 33,25 knop (61,58 km/t; 38,26 mph), men Lexington oppnådde 34,59 knop (64,06 km/t; 39,81 mph) fra 202,973 shp (151,357 kW) under sjøforsøk i 1928. Hun bar maksimalt 6 688 lange tonn (6 795 t) fyringsolje , men bare 5 400 lange tonn (5 500 t) av det var brukbart, ettersom resten måtte beholdes som ballast i drivstofftankene i havnen for å oppveie vekten av øya og hovedkanonene. Skipet var designet for en rekkevidde på 10 000 nautiske mil (19 000 km; 12 000 mi) med en hastighet på 10 knop (19 km/t; 12 mph) og viste et område på 9 910 nmi (18 350 km; 11 400 mi) med en hastighet på 10,7 knop (19,8 km/t; 12,3 mph) med 4540 lange tonn olje.

Bevæpning

Lexington avfyrte sine åtte tommers kanoner, 1928

Sjøforsvarets konstruksjons- og reparasjonsbyrå var ikke overbevist da klassen ble designet om at fly effektivt kunne erstatte et krigsskip som bevæpning, spesielt om natten eller i dårlig vær som ville forhindre luftoperasjoner. Dermed inkluderte transportørens design et betydelig pistolbatteri på åtte 55- kaliber Mk 9 åtte-tommers kanoner i fire tvillingpistol- tårn . Disse tårnene ble montert over flydekket på styrbord side, to før overbygningen , og to bak trakten, nummerert I til IV fra baug til akter. I teorien kan pistolene skyte til begge sider, men det er sannsynlig at hvis de ble avfyrt til havn (over dekket) ville eksplosjonen ha skadet flydekket. De kan bli deprimert til -5 ° og forhøyet til +41 °.

Skipets tunge våpen mot luftfart (AA) besto av tolv 25-kaliber Mk 10 fem-tommers kanoner som var montert på enkeltfester, tre hver montert på sponser på hver side av baugen og akterenden. Ingen lette AA-kanoner ble opprinnelig montert på Lexington , men to sekskant .30-kaliber (7,62 mm) maskingeværfester ble installert i 1929. De mislyktes, og de ble erstattet av to 0,50-kaliber (12,7 mm) maskingevær med 1931, en hver på taket av de superfiring åtte-tommers tårnene. Under en ombygging i 1935 ble det installert plattformer som monterte fire .50-kaliber maskingevær på hvert hjørne av skipet, og en ekstra plattform ble installert som viklet rundt trakten. Seks maskingevær ble montert på hver side av denne siste plattformen. I oktober 1940 ble fire 50-kaliber Mk 10 tre-tommers AA-kanoner installert i hjørneplattformene; de erstattet to av .50-kaliber maskingevær som ble montert på toppen av de åtte-tommers kanontårnene. En annen tre-tommers pistol ble lagt på taket på dekkhuset mellom trakten og øya. Disse pistolene var bare midlertidige våpen til det firedoble 1,1-tommers pistolfeste kunne monteres, noe som ble gjort i august 1941.

I mars 1942 Lexington ' ble s åtte-tommers tårn fjernet på Pearl Harbor og erstattes av syv firemannsrom 1,1-tommers pistol mounts. De åtte tommers kanonene og tårnene ble gjenbrukt som kystforsvarsvåpen på Oahu. I tillegg ble 22 Oerlikon 20 mm kanoner installert, seks i en ny plattform ved siden av trakten, 12 i posisjonene som tidligere var okkupert av skipets båter i sidene av skroget, to på akterenden og et par på akter kontrolltopp . Da skipet ble senket i mai 1942, bestod bevæpningen av 12 femtommers, 12 firdoble 1,1 tommer, 22 Oerlikon-kanoner og minst to dusin .50-kaliber maskingevær.

Brannkontroll og elektronikk

Hvert åtte-tommers tårn hadde en Mk 30- avstandsmåler på baksiden av tårnet for lokal kontroll, men de ble normalt kontrollert av to Mk 18 brannkontrolldirektører , en hver på for- og akterflekker. En 6,1 m avstandsmåler ble montert på toppen av loshuset for å gi rekkeviddeinformasjon til direktørene. Hver gruppe på tre fem-tommers kanoner ble kontrollert av en Mk 19-direktør, hvorav to var montert på hver side av flekketoppene. Lexington mottok en RCA CXAM-1 radar i juni 1941 under en kort ombygging i Pearl Harbor. Den antenne er montert på den fremre kanten på trakten med sin styre rommet direkte under antennen, og erstatte den sekundære kommandostasjonen tidligere montert der.

Rustning

Vannlinjebelte av den Lexington -klassen skip tilspisset 7-5 inches (178-127 mm) i tykkelse fra topp til bunn og er vinklet 11 ° utover på toppen. Det dekket de midterste 530 fot (161,5 m) av skipene. Fremover endte beltet i et skott som også avsmalnet fra sju til fem tommer i tykkelse. Etterpå avsluttet den på et syv-tommers skott. Dette beltet hadde en høyde på 2,8 m. Det tredje dekket over skipenes maskineri og magasin var pansret med to lag spesialbehandlingsstål (STS) på totalt 51 mm i tykkelse. Rattet var imidlertid beskyttet av to lag STS som utgjorde 76 mm på flaten og 114 mm på skråningen.

Pistiltårnene ble bare beskyttet mot splinter med 19 mm rustning. Konningstårnet var 51–57 mm STS på 2–2,25 tommer, og det hadde et kommunikasjonsrør med to-tommers sider som løp fra conning-tårnet og ned til den nedre innstillingsposisjonen på det tredje dekket. Den torpedo forsvarssystem den Lexington -klassen skip besto av tre til seks medium stål beskyttende skott som varierte fra 0,375 til 0,75 inches (10 til 19 mm) i tykkelse. Mellomrommene mellom dem kan brukes som drivstofftanker eller stå tomme for å absorbere detonasjonen av en torpedos stridshode .

Servicehistorikk

Lexington (øverst) på Puget Sound Navy Yard , sammen med Saratoga og Langley i 1929

Etter innredning og shakedown-cruise ble Lexington overført til vestkysten av USA og ankom San Pedro, California , en del av Los Angeles, 7. april 1928. I juni kjørte Lexington en høyhastighetsløp fra San Pedro til Honolulu på rekordtid på 72 timer og 34 minutter .. Lexington var basert i San Pedro til 1940 og bodde hovedsakelig på vestkysten, selv om hun deltok i flere flåteproblemer (treningsøvelser) i Atlanterhavet og Det karibiske hav . Disse øvelsene testet marinens utviklende lære og taktikk for bruk av transportører. Under Fleet Problem IX i januar 1929, klarte ikke Lexington og speiderstyrken å forsvare Panamakanalen mot et luftangrep som ble lansert av søsterskipet Saratoga . Fremtidens science fiction -forfatter Robert A. Heinlein rapporterte ombord 6. juli som et nystøttet fenrik under kaptein Frank Berrien . Heinlein opplevde sitt første litterære avslag da novellen hans om et tilfelle av spionasje som ble oppdaget ved Naval Academy ikke klarte å vinne en skrivekonkurranse ombord.

I 1929 led den vestlige Washington -staten en tørke som resulterte i lave nivåer i Lake Cushman som ga vann til Cushman Dam nr. 1 . Den vann-elektriske kraften som ble generert av denne demningen var den viktigste kilden for byen Tacoma, og byen ba om hjelp fra den føderale regjeringen når vannet i innsjøen trakk seg tilbake under dammenes inntak i løpet av desember. Den amerikanske marinen sendte Lexington , som hadde vært ved Puget Sound Naval Shipyard i Bremerton , til Tacoma, og tunge elektriske linjer ble rigget inn i byens kraftsystem. Skipets generatorer ga totalt 4.520.960 kilowattimer fra 17. desember til 16. januar 1930 til smeltende snø og regn brakte reservoarene opp på nivået som var nødvendig for å generere tilstrekkelig strøm til byen. To måneder senere deltok hun i Fleet Problem X , som ble gjennomført i Karibia. Under øvelsen ble flyet hennes dømt til å ha ødelagt flydekkene og alle flyene til de motsatte transportørene Saratoga og Langley . Fleet Problem XI ble holdt neste måned og Saratoga gjengjeldte tjenesten, slå ut Lexington ' s cockpit i 24 timer, akkurat som øvelsen kom til et klimaks med en stor overflate engasjement.

Kaptein Ernest J. King , som senere reiste seg for å tjene som sjef for sjøoperasjoner under andre verdenskrig, overtok kommandoen 20. juni 1930. Lexington fikk, sammen med Saratoga , i oppdrag å forsvare vestkysten av Panama mot en hypotetisk inntrenger under flåten Oppgave XII i februar 1931. Mens hver transportør var i stand til å påføre invasjonskonvoiene noen skade, lyktes fiendens styrker med å lande. Kort tid etter overførte alle de tre transportørene til Karibia for å utføre ytterligere manøvrer. Den viktigste av disse var da Saratoga vellykket forsvarte den karibiske siden av Panamakanalen fra et angrep av Lexington . Kontreadmiral Joseph M. Reeves agnet en felle for King med en destroyer og scoret et drap på Lexington 22. mars mens sistnevnte fly fremdeles lette etter Saratoga .

Lexington lanserte torpedobombere fra Martin T4M i 1931

31. mars 1931 ble Lexington , som hadde vært i nærheten av Guantanamo Bay marinebase , Cuba , beordret til å hjelpe overlevende fra et jordskjelv som ødela Managua , Nicaragua . Dagen etter var skipet nært nok til å lansere fly som fraktet utstyr og medisinsk personell til Managua. Under Grand Joint Exercise No. 4, var Lexington og Saratoga i stand til å starte et massivt luftangrep mot Pearl Harbor søndag 7. februar 1932 uten å bli oppdaget. De to bærerne ble skilt for Fleet Problem XIII som fulgte kort tid etterpå. Lexington ble tildelt Black Fleet, og forsvarte Hawaii og vestkysten mot Blue Fleet og Saratoga . Mars fanget Lexington Saratoga med alle flyene hennes fortsatt på dekk, og ble bestemt å ha slått ut flydekket hennes og har skadet transportøren, som senere ble dømt senket under et nattangrep av ødeleggere av Black Fleet kort tid etterpå. Lexington ' fly s ble dømt for å ha sterkt skadet to av Blå Flåtens slagskip .

Før Fleet Problem XIV begynte i februar 1933, gjennomførte hæren og marinen en felles øvelse som simulerte et transportangrep på Hawaii. Lexington og Saratoga angrep vellykket Pearl Harbor ved daggry 31. januar uten å bli oppdaget. Under selve flåteproblemet forsøkte Lexington å angripe San Francisco, men ble overrasket i sterk tåke av flere forsvarende slagskip på nært hold og senket. Fleet Problem XV kom tilbake til Panamabukten og Karibia i april - mai 1934, men de deltakende skipene i Stillehavsflåten forble i Karibia og utenfor østkysten for mer trening og manøvrer til de kom tilbake til hjemmebaser i november. Spesielt under Fleet Problem XVI , april-juni 1935, gikk Lexington tom for drivstoff etter fem dager med høyhastighets damping, og dette førte til eksperimenter med påfyll som pågår som senere viste seg å være avgjørende for å bekjempe operasjoner under Stillehavskrigen. Under Fleet Problem XVII i 1936, Lexington og mindre bærer Ranger rutinemessig fylles sine fly vakt destroyere.

Admiral Claude C. Bloch begrenset Lexington til å støtte slagskipene under Fleet Problem XVIII i 1937, og følgelig ble transportøren lam og nesten senket av overflateskudd og torpedoer. Juli etterpå deltok skipet i det mislykkede søket etter Amelia Earhart . Fleet Problem fra 1938 testet igjen forsvaret på Hawaii, og igjen angrep fly fra Lexington og søsteren hennes vellykket Pearl Harbor ved daggry 29. mars. Senere i øvelsen angrep de to transportørene vellykket San Francisco uten å bli oppdaget av den forsvarende flåten. Fleet Problem XX holdt i Karibia i mars - april 1939, var den eneste gangen før oktober 1943 at marinen konsentrerte fire transportører ( Lexington , Ranger , Yorktown og Enterprise ) sammen for manøvrer. Denne øvelsen så også de første forsøkene på å fylle drivstoff og slagskip til sjøs. Under Fleet Problem XXI i 1940, Lexington fanget Yorktown av overraskelse og lammet henne, selv om Yorktown ' s flyet klarte å slå ut Lexington ' s cockpit. Flåten ble beordret til å bli på Hawaii etter avslutningen av øvelsen i mai.

Andre verdenskrig

Admiral Husband Kimmel , øverstkommanderende, Pacific Fleet, beordret Task Force (TF) 12— Lexington , tre tunge kryssere og fem destroyere-om å forlate Pearl Harbor 5. desember 1941 for å ferge 18 amerikanske marinekorpset Vought SB2U Vindicator dykkbombefly av VMSB-231 for å forsterke basen på Midway Island . På dette tidspunktet tok hun ombord 65 av sine egne fly, inkludert 17 Brewster F2A Buffalo -krigere. Om morgenen 7. desember var arbeidsgruppen omtrent 930 km sørøst for Midway da den mottok nyheter om det japanske angrepet på Pearl Harbor . Flere timer senere mottok kontreadmiral John H. Newton , sjef for Task Force, ordrer som avlyste fergeoppdraget og beordret ham til å lete etter de japanske skipene mens han møtte med viseadmiral Wilson Browns skip 100 miles (160 km) vest av Niihau Island . Kaptein Frederick Sherman trengte å opprettholde en kontinuerlig Combat Air Patrol (CAP) og gjenvinne drivstoffsultede jagerfly som var på patrulje. Med Marine flyet ombord, Lexington ' ble s cockpit svært overbelastet, og han bestemte seg for å snu fasen av skipets elektriske fremdriftsmotorer og damp full fart akterover for å lansere en ny CAP og deretter bytte tilbake for å gjenoppta bevegelse fremover for å gjenvinne sin nåværende CAP. Denne uortodokse handlingen tillot ham å opprettholde en kontinuerlig CAP og gjenopprette flyet hans uten den lange forsinkelsen forårsaket av å flytte flyet på flydekket fra baugen til akter og tilbake for å gjøre plass tilgjengelig for lansering og gjenopprettingsoperasjoner. Lexington lanserte flere speiderfly for å lete etter japanerne den dagen og forble til sjøs mellom Johnston Island og Hawaii, og reagerte på flere falske varsler, til hun kom tilbake til Pearl Harbor 13. desember. Kimmel hadde ønsket å beholde skipene til sjøs lenger, men vanskeligheter med å fylle bensin på sjøen 11. og 12. desember betydde at innsatsstyrken hadde lite drivstoff og ble tvunget til å gå tilbake til havn.

Lexington tidlig morgen 8. mai 1942, før hun lanserte flyet under slaget ved Korallhavet

Lexington og hennes konserter ble omdøpt til Task Force 11, og forsterket av fire destroyere, dagen etter for å angripe den japanske basen på Jaluit på Marshalløyene for å distrahere japanerne fra Wake Island- hjelpestyrken ledet av Saratoga . For denne operasjonen tok Lexington i bruk 21 Buffalos, 32 Douglas SBD Dauntless dive bombers og 15 Douglas TBD Devastator torpedobombere, selv om ikke alle fly var i drift. Viseadmiral William S. Pye , fungerende sjef for Stillehavsflåten, avlyste angrepet 20. desember og beordret Task Force nordvest om å dekke hjelpestyrken. Japanerne fanget imidlertid Wake 23. desember før Saratoga og konsortene hennes kunne komme dit. Pye, motvillig til å risikere transportører mot en japansk styrke med ukjent styrke, beordret begge innsatsstyrkene til å returnere til Pearl.

Lexington kom tilbake til Pearl Harbor 27. desember, men ble beordret tilbake til sjøen to dager senere. Hun kom tilbake 3. januar og trengte reparasjon av en av hennes viktigste generatorer. Det ble reparert fire dager senere da TF 11 seilte med transportøren som Browns flaggskip . Task Force's oppgave var å patruljere i retning Johnston Atoll . Den ble oppdaget av ubåten I-18 9. januar, og flere andre ubåter ble vektorert for å fange opp arbeidsgruppen. En annen ubåt ble oppdaget på overflaten neste morgen omtrent 60 nautiske mil (110 km; 69 mi) sør for transportøren av to bøfler som rapporterte det uten å varsle ubåten om deres tilstedeværelse. Den ettermiddagen ble det oppdaget igjen, lengre sør, av et annet par krigere, og to Devastators som bar dybdeladninger ble ført til ubåtens posisjon. De hevdet å ha skadet den før den kunne senkes helt, men hendelsen er ikke nevnt i japanske poster. Det antatte offeret var mest sannsynlig I-19 , som ankom Kwajalein Atoll 15. januar. Lexington og hennes konserter returnerte til Pearl Harbor dagen etter uten ytterligere hendelser.

Task Force 11 seilte fra Pearl Harbor tre dager senere for å gjennomføre patruljer nordøst for Christmas Island . Den 21. januar beordret admiral Chester Nimitz , den nye sjefen for Stillehavsflåten, Brown å gjennomføre et avledningstog på Wake Island 27. januar etter å ha fylt drivstoff fra det eneste tilgjengelige tankskipet, den eldre og sakte oljeren Neches på vei til Brown. Tankeren uten eskorte ble torpedert og senket av I-71 23. januar, noe som tvang til kanselleringen av raidet. Innsatsstyrken kom tilbake til Pearl to dager senere. Brown ble beordret tilbake til sjøen 31. januar for å eskortere den raske oljemannen Neosho til sitt møte med Halseys innsatsstyrke som kom tilbake fra angrepet på japanske baser på Marshalløyene . Deretter skulle han patruljere nær Canton Island for å dekke en konvoi som ankom dit 12. februar. Innsatsstyrken ble omkonfigurert med bare to tunge kryssere og syv ødeleggende; de 18 Grumman F4F Wildcats av VF-3, omdisponert fra torpedoen Saratoga , erstattet VF-2 for å la sistnevnte enhet konvertere til Wildcat. En av villkatter ble alvorlig skadet ved landing på transportøren. Nimitz avlyste rendezvous 2. februar etter at det ble klart at Halsey ikke trenger Neosho ' s drivstoff og beordret Brown å gå videre til Kantonøya. Februar beordret Nimitz ham til å møte med ANZAC-skvadronen i Korallhavet for å forhindre japanske fremskritt som kan forstyrre sjøbanene som forbinder Australia og USA. I tillegg skulle han beskytte en troppskonvoi på vei til Ny -Caledonia .

Forsøk på raid på Rabaul

Ytterligere informasjon: Handling utenfor Bougainville

Den tunge krysseren San Francisco og to destroyere forsterket innsatsstyrken 10. februar, og Brown møtte ANZAC -skvadronen seks dager senere. Selv etter å ha tømt Neosho for oljen hennes, var det ikke nok drivstoff til at ANZAC -skvadronen kunne slutte seg til Browns foreslåtte angrep på Rabaul, og de ble tvunget til å bli igjen. Brown ble forsterket av den tunge krysseren Pensacola og to destroyere 17. februar og i oppgave disse skipene å bombardere Rabaul i tillegg til angrep av Lexington ' s fly. Selv om arbeidsgruppen fortsatt var 839 km nordøst for Rabaul, ble innsatsstyrken oppdaget av en Kawanishi H6K "Mavis" flybåt morgenen 20. februar. Den snooper ble oppdaget av Lexington ' s radar og ble skutt ned av kapteinløytnant Jimmy Thach og hans høyre hånd , men ikke før den radioen ba sin spot rapport. En annen H6K ble vektorert for å bekrefte det første flyets rapport, men den ble oppdaget og skutt ned før den kunne sende sin rapport. Browns plan var avhengig av overraskelseselementet, og han avbrøt raidet, selv om han bestemte seg for å fortsette mot Rabaul for å lokke japanske fly til å angripe ham.

En Mitsubishi G4M torpedo bombefly fotografert fra Lexington ' s cockpit på 20 februar 1942

Kontreadmiral Eiji Gotō , sjef for 24. luftflotilla , lanserte alle 17 av hans langdistanse Mitsubishi G4M 1 "Betty" torpedobombefly, selv om ingen torpedoer var tilgjengelige på Rabaul og de nøyde seg med et par 250 kilo (550 lb) ) bomber hver. For bedre å søke etter amerikanerne, den japanske delt sine fly inn i to grupper, og Lexington ' s radar kjøpt en av disse på 16:25. På dette tidspunktet roterte skipet sine patruljefly, og det nylanserte flyet rakk knapt å nå japanskes høyde før de ankom. Lexington hadde 15 fullt drevne Wildcats og Dauntlesses på hennes fremre flydekk som hadde blitt flyttet fremover for å la patruljerende jagerfly lande. De representerte en alvorlig brannfare, men de kunne ikke lanseres før alle flyene på flydekket ble flyttet akterut. Da de var klar over faren, lyktes dekkmannskapene i å omstøtte flyet, og flyene med drivstoff kunne ta av før japanerne angrep. Kommandør Herbert Duckworth sa: "Det var som om en flott hånd flyttet alle flyene akter samtidig." Bare fire av de ni G4M -ene i den første bølgen overlevde for å nå Lexington , men alle bombene deres bommet og de ble alle skutt ned etterpå, inkludert en av en Dauntless. Tapene var ikke alle ensidige da de skjøt ned to av de forsvarende Wildcats. Den andre bølgen med åtte bombefly ble oppdaget klokken 16:56, mens alle bortsett fra to av Wildcats hadde å gjøre med den første bølgen. Løytnant Edward O'Hare og hans vingemann, løytnant (junior klasse) Marion Dufilho , klarte å fange opp bombeflyene noen få kilometer fra Lexington , men Dufilhos våpen klemte til før han kunne skyte et skudd. O'Hare skjøt ned tre G4M -er og skadet to andre før bombeflyene sprengte bombene sine, hvorav ingen traff den vilt manøvrerende transportøren. Bare tre av G4M -ene nådde basen, da Wildcats og Dauntlesses forfulgte og skjøt ned flere andre.

Lae-Salamaua raid

Innsatsstyrken endret kurs etter mørkets frembrudd for sitt møte med tankskipet Platte , planlagt til 22. februar. Ett japansk Aichi E13A "Jake" -flyplan lyktes med å spore innsatsstyrken en kort stund etter mørkets frembrudd, men seks H6K -er som ble lansert etter midnatt, klarte ikke å finne de amerikanske skipene. Brown møtte med Platte og eskorteringen av ANZAC -skvadronen etter planen, og han ba om forsterkning av en annen transportør hvis det var ønsket et annet raid på Rabaul. Nimitz straks svarte ved å bestille Yorktown ' s Task Force 17 , under kommando av kontreadmiral Frank Jack Fletcher , til møte med Brown nord for New Caledonia 6. mars for å la sistnevnte å angripe Rabaul. Den opprinnelige planen var å angripe fra sør i håp om å unngå japanske letefly, men dette ble endret 8. mars da beskjed ble mottatt om at Rabaul havn var tom da japanerne hadde invadert Papua Ny -Guinea og all skipsfarten var forankret utenfor landsbyene Lae og Salamaua . Planen ble endret for å montere angrepet fra en posisjon i Papua -gulfen , selv om dette innebar å fly over Owen Stanley -fjellene . De to transportørene nådde posisjonene sine morgenen 10. mars, og Lexington lanserte åtte Wildcats, 31 Dauntlesses og 13 Devastators. De var de første til å angripe de 16 japanske skip i området og sank tre transporter og skadet flere andre skip før Yorktown ' s flyet ankom 15 minutter senere. One Dauntless ble skutt ned av luftfartsbrann mens en Wildcat skjøt ned et Nakajima E8N-flyplan . En H6K oppdaget en transportør senere samme ettermiddag, men været hadde blitt dårlig og den 24. luftflotillaen bestemte seg for ikke å angripe. Task Force 11 ble beordret til å returnere til Pearl, og Lexington byttet ut seks Wildcats, fem Dauntlesses og en Devastator for to Wildcats fra Yorktown som trengte overhaling før hun dro. Innsatsstyrken ankom Pearl Harbor 26. mars.

Skipet fikk en kort ombygging, hvor hennes åtte-tommers kanontårn ble fjernet og erstattet av firdoble 1,1-tommers (28 mm) luftvernkanoner. Kontreadmiral Aubrey Fitch overtok kommandoen over Task Force 11 1. april, og den ble omorganisert til å bestå av Lexington og de tunge krysserne Minneapolis og New Orleans samt syv destroyere. Innsatsstyrken sorterte fra Pearl Harbor 15. april og bar 14 bøfler av VMF-211 som skulle flys av på Palmyra Atoll . Etter å ha fløyet av marinekrigerne ble arbeidsstyrken beordret til å trene med slagskipene til Task Force 1 i nærheten av Palmyra og Christmas Island. Sent 18. april ble treningen avbrutt ettersom allierte kodebrytere hadde funnet ut at japanerne hadde til hensikt å invadere og okkupere Port Moresby og Tulagi på de sørøstlige Salomonøyene ( Operation Mo ). Derfor møtte Fitchs skip, på kommando fra Nimitz, med TF 17 nord for Ny -Caledonia 1. mai, etter å ha tanket opp tankskipet Kaskaskia 25. april for å hindre den japanske offensiven. På denne tiden, Lexington ' s luft gruppe besto av 21 undersøkelsesbrønner, 37 Dauntlesses og 12 Devastators.

Slaget ved Korallhavet

Hovedartikkel: Battle of the Coral Sea
Foreløpige handlinger

Begge innsatsstyrker trengte å fylle bensin, men TF 17 ble først ferdig og Fletcher tok Yorktown og konsortene hennes nordover mot Salomonøyene 2. mai. TF 11 ble beordret til å møte med TF 17 og Task Force 44 , den tidligere ANZAC -skvadronen, lenger vest i Korallhavet 4. mai. Japanerne åpnet Operation Mo ved å okkupere Tulagi 3. mai. Varslet av allierte rekognoseringsfly bestemte Fletcher seg for å angripe japansk skipsfart der dagen etter. Luftangrepet på Tulagi bekreftet at minst ett amerikansk flyselskap var i nærheten, men japanerne hadde ingen anelse om stedet. De lanserte en rekke rekognoseringsfly dagen etter for å lete etter amerikanerne, men uten resultat. En H6K flygende båten oppdaget Yorktown , men ble skutt ned av en av Yorktown ' s Wildcat jagerfly før hun kunne radio en rapport. US Army Air Forces (USAAF) fly oppdaget Shōhō sørvest for Bougainville Island 5. mai, men hun var for langt nord for å bli angrepet av de amerikanske transportørene, som tanket. Den dagen mottok Fletcher Ultra -intelligens som plasserte de tre japanske transportørene som er kjent for å være involvert i Operation Mo nær Bougainville Island, og spådde 10. mai som datoen for invasjonen. Den spådde også luftangrep fra de japanske transportørene til støtte for invasjonen flere dager før 10. mai. Basert på denne informasjonen planla Fletcher å fullføre drivstoffpåfylling 6. mai og flytte nærmere østspissen av New Guinea for å være i stand til å lokalisere og angripe japanske styrker 7. mai.

En annen H6K oppdaget amerikanerne i løpet av morgenen 6. mai og lyktes i skyggene til 1400. Japanerne var imidlertid uvillige eller ute av stand til å starte luftangrep i dårlig vær eller uten oppdaterte flekkrapporter. Begge sider trodde de visste hvor den andre styrken var, og forventet å kjempe dagen etter. Japanerne var de første som oppdaget motstanderne da et fly fant oljesmøren Neosho eskortert av ødeleggeren Sims klokken 0722, sør for streikestyrken. De ble feil identifisert som en transportør og en cruiser, så flåtebærerne Shōkaku og Zuikaku satte i gang et luftangrep 40 minutter senere som sank Sims og skadet Neosho hardt nok til at hun måtte kuttes noen dager senere. De amerikanske transportørene var vest for de japanske transportørene, ikke sør, og de ble oppdaget av andre japanske fly kort tid etter at transportørene hadde startet sitt angrep på Neosho og Sims .

Amerikansk rekognoseringsfly rapporterte om to japanske tunge kryssere nordøst for Misima -øya i Louisiade -skjærgården utenfor østspissen av New Guinea klokken 07:35 og to transportører klokken 08:15. En time senere beordret Fletcher et luftangrep, og trodde at de to transportørene som ble rapportert var Shōkaku og Zuikaku . Lexington og Yorktown lanserte totalt 53 Dauntlesses og 22 Devastators eskortert av 18 Wildcats. 08:15 -rapporten viste seg å være feilkodet, ettersom piloten hadde tenkt å rapportere to tunge kryssere, men USAAF -fly hadde oppdaget Shōhō , eskorte hennes og invasjonskonvoien i mellomtiden. Ettersom den siste spotrapporten bare tegnet 30 nautiske mil (56 km; 35 mi) fra rapporten 08:15, ble flyet underveis omdirigert til dette nye målet.

Lexington fotografert fra et japansk fly 8. mai etter at hun allerede hadde blitt rammet av bomber

Shōhō og resten av hovedstyrken ble oppdaget av fly fra Lexington klokken 10:40. På denne tiden, Shoho ' s patruljering jagerfly besto av to Mitsubishi A5M 'Claudes' og en Mitsubishi A6M . Dykkbombeflyene til VS-2 begynte angrepet 1110 da de tre japanske jagerflyene angrep Dauntlesses i dykket. Ingen av dykkbombeflyene traff Shōhō , som manøvrerte for å unngå bombene deres; en null skjøt ned en Dauntless etter at den hadde trukket seg ut av dykket; flere andre Dauntlesses ble også skadet. Transportøren lanserte ytterligere tre nuller umiddelbart etter dette angrepet for å forsterke forsvaret. Dauntlesses til VB-2 begynte angrepet klokken 11:18, og de traff Shōhō to ganger med 450 kg bomber. Disse trengte inn i skipets flydekk og brast inne i hangarene hennes, og satte fyr på det drivende og bevæpnede flyet der. Et minutt senere begynte Devastators av VT-2 å slippe torpedoer fra begge sider av skipet. De traff Shōhō fem ganger, og skaden fra treffene slo styringen og kraften hennes ut. I tillegg oversvømmet treffene både motor- og fyrrom. Yorktown ' s flyet ferdig bærer av og hun sank på 11:31. Etter angrepet sendte kommandørløytnant Robert E. Dixon , sjef for VS-2, sin berømte melding til de amerikanske transportørene: "Skrap en flat topp!"

Etter at Shōkaku og Zuikaku hadde gjenopprettet flyet som hadde senket Neosho og Sims , beordret kontreadmiral Chūichi Hara , sjef for 5th Carrier Division , at et nytt luftangrep skulle bli klar ettersom de amerikanske transportørene antas å ha blitt funnet. De to transportørene lanserte totalt 12 Aichi D3A "Val" dykkerbombere og 15 Nakajima B5N "Kate" torpedobombere sent den ettermiddagen. Japanerne hadde feil Task Force 44 med Lexington og Yorktown , som var mye nærmere enn forventet, selv om de var i samme retning. Lexington ' s radar oppdaget en gruppe av ni B5Ns på 17:47 og halvparten av luftbårne jagerfly var rettet til å avskjære dem, mens ytterligere undersøkelsesbrønner ble lansert for å forsterke forsvar. De avskjærende krigerne overrasket de japanske bombeflyene og skjøt ned fem mens de mistet en av sine egne. En del av de nyoppskytede jagerflyene oppdaget den gjenværende gruppen på seks B5N -er, skjøt ned to og skadet en annen bombefly alvorlig, selv om en Wildcat gikk tapt av ukjente årsaker. En annen seksjon oppdaget og skjøt ned en enkelt D3A. De overlevende japanske lederne avlyste angrepet etter så store tap og alle fly kastet bomber og torpedoer. De hadde fremdeles ikke oppdaget de amerikanske transportørene og snudde seg for sine egne skip ved å bruke radiofindere for å spore transportørens hjemlys. Fyret sendte på en frekvens som var veldig nær den til de amerikanske skipene, og mange av de japanske flyene forvirret skipene i mørket. En rekke av dem fløy rett ved siden av de amerikanske skipene, blinkende signallys i et forsøk på å bekrefte identiteten deres, men de ble først ikke anerkjent som japanske fordi de gjenværende villkatter forsøkte å lande ombord på transportørene. Til slutt ble de gjenkjent og avfyrt av både Wildcats og anti-flypistoler fra innsatsstyrken, men de pådro seg ingen tap i den forvirrede aksjonen. En Wildcat mistet radiokontakten og kunne ikke finne noen av de amerikanske transportørene; piloten ble aldri funnet. De resterende 18 japanske flyene vendte tilbake til transportørene sine, og begynte klokken 20.00.

8. mai
Utsikt over flydekket til Lexington , omtrent klokken 15.00 8. mai. Skipets luftgruppe er sett akterut, med Wildcat -jagerfly nærmest kameraet. Dauntless dykk bombefly og Devastator torpedo bombefly er parkert lenger akter. Røyk stiger rundt akterflyheisen fra branner som brenner i hangaren.

Om morgenen 8. mai oppdaget begge sider hverandre omtrent på samme tid og begynte å lansere flyene sine klokken 09.00. De japanske transportørene lanserte totalt 18 nuller, 33 D3A og 18 B5N. Yorktown var det første amerikanske flyselskapet som lanserte flyet sitt, og Lexington begynte å lansere sitt syv minutter senere. Disse utgjorde totalt 9 Wildcats, 15 Dauntlesses og 12 Devastators. Yorktown ' s Stupbomber deaktivert Shokaku ' s cockpit med to treff og Lexington ' s flyene var bare i stand til å ytterligere skade henne med en annen bombe hit. Ingen av torpedobombeflyene fra noen av transportørene traff noe. Den japanske CAP var effektiv og skjøt ned 3 Wildcats og 2 Dauntlesses for tapet av 2 nuller.

Bekreftet direkte treff som Lexington pådro seg under slaget

Det japanske flyet oppdaget de amerikanske transportørene rundt klokken 11:05 og B5N -angrepene først fordi D3A -ene måtte sirkle rundt for å nærme seg transportørene fra vind. Amerikanske fly skjøt ned fire av torpedobombeflyene før de kunne slippe torpedoen, men 10 overlevde lenge nok til å treffe Lexington to ganger på babord side klokken 11:20, selv om 4 av B5N-ene ble skutt ned av luftvernbrann etter å ha sluppet torpedoer. Sjokket fra den første torpedoen som traff i baugen, satte begge heisene i oppreist posisjon og startet små lekkasjer i portavgasstankene. Den andre torpedo traff henne på motsatt side av brua , sprukket hovedporten vannledning , og begynte å flom i tre port brann rom . Kjelene der måtte stenges, noe som reduserte hastigheten til maksimalt 24,5 knop (45,4 km/t; 28,2 mph), og flommen ga henne en 6–7 ° liste til havn. Kort tid etter ble Lexington angrepet av 19 D3A -er. En ble skutt ned av krigere før den kunne slippe bomben, og en annen ble skutt ned av transportøren. Hun ble truffet av to bomber, hvorav den første detonerte i femtommers klar ammunisjonsskap i havnen og drepte hele mannskapet på en 5-tommers AA-pistol og startet flere branner. Det andre treffet traff trakten og gjorde liten betydelig skade, selv om fragmenter drepte mange av mannskapene på .50-kaliber maskingevær plassert i nærheten der. Treffet stoppet også skipets sirene i "på" posisjon. De resterende bombene detonerte like ved siden av, og noen av fragmentene deres stakk hull i skroget og oversvømmet to rom.

Drivstoff ble pumpet fra lagertankene til babord til styrbord side for å korrigere listen, og Lexington begynte å gjenvinne skadede fly og de som hadde lite drivstoff klokken 11:39. Den japanske hadde skutt ned tre av Lexington ' s Wildcats og fem Dauntlesses, pluss ytterligere Dauntless krasjet ved landing. Klokka 12:43 lanserte skipet fem Wildcats for å erstatte CAP og forberedte seg på å lansere ytterligere ni Dauntlesses. En massiv eksplosjon klokken 12:47 ble utløst av gnister som antente bensindamp fra de sprukne avgasstankene. Eksplosjonen drepte 25 mannskaper og slo ut hoved skade kontroll stasjon. Skaden forstyrret ikke operasjonen på flydekket, selv om tankingssystemet ble stengt. De drevne Dauntlesses ble lansert og seks Wildcats som hadde lite drivstoff, landet ombord. Fly fra morgenens luftangrep begynte å lande klokken 13:22 og alle overlevende fly hadde landet 14:14. Den siste opptellingen inkluderte tre Wildcats som ble skutt ned, pluss en Wildcat, tre Dauntlesses og en Devastator som ble tvunget til å droppe .

Lexington , forlatt og brennende, flere timer etter å ha blitt skadet av japanske luftangrep

En annen alvorlig eksplosjon skjedde klokken 14:42 som startet alvorlige branner i hangaren og blåste den fremre heisen 300 cm over flydekket. Strøm til den fremre halvdelen av skipet mislyktes kort tid etterpå. Fletcher sendte tre destroyere for å hjelpe, men en annen stor eksplosjon klokken 15:25 slo ut vanntrykk i hangaren og tvang evakueringen av de fremre maskinrommene. Brannen tvang til slutt til evakuering av alle rom under vannlinjen klokken 16.00, og Lexington ble til slutt stoppet. Evakueringen av de sårede begynte kort tid etterpå og Sherman beordret "forlate skipet" klokken 17:07. En rekke store eksplosjoner begynte rundt kl. 18.00 som sprengte akterheisen fra hverandre og kastet fly i luften. Sherman ventet til 18:30 for å sikre at alle mannskapene hans var utenfor skipet før han forlot seg selv. Omtrent 2770 offiserer og menn ble reddet av resten av innsatsstyrken. Destroyeren Phelps ble beordret til å senke skipet og avfyrte totalt fem torpedoer mellom 19:15 og 19:52. Umiddelbart etter den siste torpedotreffet, Lexington , nede ved baugen, men nesten på en jevn kjøl gled endelig under bølgene ved 15 ° 20′S 155 ° 30′E / 15.333 ° S 155.500 ° Ø / -15,333; 155.500 Koordinater : 15 ° 20′S 155 ° 30′Ø / 15.333 ° S 155.500 ° Ø / -15,333; 155.500 . Omtrent 216 mannskaper ble drept og 2735 ble evakuert.

Vrakplassering

Lexington ' vraket s lå på 4 mars 2018 av forskningsfartøy Petrel under en ekspedisjon finansiert av filantrop Paul Allen . Et fjernstyrt undervannskjøretøy bekreftet skipets identitet ved navneskiltet på akterenden. Det ligger på en dybde på 3000 meter (9 800 fot) og i en avstand på mer enn 800 kilometer øst for kysten av Queensland .

Vraket ligger på havbunnen adskilt i flere seksjoner. Hoveddelen sitter oppreist på havbunnen; baugen hviler flatt med akterenden sittende oppreist tvers over den, begge omtrent en nautisk mil (1 900 m) 6.100 vest for hovedseksjonen. Broen hviler av seg selv mellom disse seksjonene. Syv TBD Devastators , tre SBD Dauntlesses og en enkelt F4F Wildcat var også plassert lenger vest - alt i god beholdning.

Ære og arv

Lexington mottok to kampstjerner for sin tjeneste under andre verdenskrig. Hun ble offisielt slått ut av sjøregisteret 24. juni 1942.

I juni 1942, kort tid etter marinens offentlige anerkjennelse av synkingen, kablet arbeidere ved verftet Quincy, der skipet hadde blitt bygget tjueen år tidligere, marinesekretær Frank Knox og foreslo endring av navnet på en av de nye Essex -flåtebærere i klasse for tiden under bygging der til Lexington (fra Cabot ). Knox godtok forslaget og transportøren ble omdøpt til det femte Lexington 16. juni 1942. 17. februar 1943 ble hennes etterfølger formelt bestilt som USS  Lexington  (CV-16) , som fungerte som flaggskipet til Task Force 58 (TF 58 ) under slaget ved Det filippinske hav og forble i tjeneste til 1991.

Utmerkelser og pynt

Bronse stjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Amerikansk forsvarstjenestemedalje
med "Fleet" lås 		Kampanje-medalje fra Asiatiske-Stillehavet
med 2 stjerner 		Seiermedalje fra andre verdenskrig

Merknader

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker